土木行业是不是偷工减料非常严重？

利益相关，本人某中字头施工单位员工，目前参与某桥梁项目。

偷工和减料是两个概念，要分开说。

先说减料，至少我没见过减料的情况。你是说钢筋没事少两根？预应力筋没事少两根？混凝土少两方？得了吧，问一个很直接的问题，能省多少钱？我们的小点的墩柱混凝土40方，钢筋一千吨，且不说少两方混凝土能不能浇完整，你就说你能在材料里省多少钱吧，一方混凝土不到400块钱，一吨钢筋3000-4000块钱。而且你怎么跟监理交代？你跟监理关系再好都不行，人家也怕担责任。材料费这种东西是最不好压缩的，而且出了问题(比方说被车压塌了)被发现了就算我们是"某中字头著名央企"照样也得完蛋，谁都背不起这个锅。材料费一般占工程总价的50%左右，如果想省，加强一下管理，通过技术手段控制一下损耗系数，就比少两根钢筋来钱快了，还能申报个新技术新工艺什么的。

然后就是偷工的问题。这个情况真实存在，但是不多且一般不会对工程实体的质量造成影响，质量大于天。偷工的标准是什么？各种规范，达不到规范要求的就可以理解为偷工。请记住，正常的工序我们一条不会省，我们大部分时间都严格按照规范进行，因为偷工引起的问题绝对要比少两根钢筋更能引发问题。但是规范这种东西是做办公室那帮人制定的，某些地方在施工现场行不通，甚至根本没办法干活，比如规范要求承台垫层（不会影响工程质量，自己百度这个是干嘛的）浇筑28日后经试验符合要求方可进行下一道工序。但是仅这道工序来看，我从没见过照这个执行的，一般就是过三五天就直接进行下道工序。只是一个例子。

还有一个非常重要的要素：99%的桥梁的业主都是政府，绝大多数具有桥梁建设资质的施工单位都是国企，这跟工民建是一个非常大的差别。区别在于我们就是给郭嘉干活拿死工资的，挣钱了是郭嘉的，亏钱了没事顶多大会通报批评，我们怕的是出现严重的安全事故和质量事故，如果出了，牢底坐穿吧，没人能帮你说话。郭嘉怕赔钱么？不怕，两桶油天天亏损都不怕。郭嘉怕的是出问题了社会影响不好，所以在施工工艺已经非常成熟的前提下，我们每天的工作重心一直都是质量和安全，质量不好桥塌了是大事，安全控制不力死人了也是大事，除此之外都是小事。所以有的时候我们甚至想给他多来几个工序，多拉点安全措施，这样就可以问业主索赔，比如，经过计算之前申报的基坑支护方案不太好用偷工减料，我们准备换一个更加安全的，业主你就拿钱来吧。

最后试超载问题。我在上大学的时候，我们老师说，中国的设计规范里边，关于荷载的要求非常高，大部分数值跟美国一样。后来我查阅了一点资料，何止是一样，这个限值是全球前列了，那些欧系国家都得靠边站偷工减料，要知道中国还是发展中国家，造成这种现象的原因就是超载。是的，车是可以改装，改装能多拉一倍重花不了多少钱，但是，对于桥梁来说，想要多承受一倍的荷载，可不止是花一倍的钱了，甚至都需要去找新材料了。我刚才加工作时，我师傅跟我说，现在的桥墩钢筋都设计那么密，早几年前钢筋得少一半。现在各种设计院也怕出问题，就是往安全了死里设计，但是还是挡不住超载的步伐。题主新闻里那个桥单车都百吨以上了，要是到公路一级荷载换算一下才55墩。所有的筑桥材料除了钢筋有点延性之外，应力一旦超过强度，破坏是非常迅速的，并不是人们所认知的“超过几十吨也没问题”。

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